Это случилось в далеком 2002-м. Генерал направлялся на открытие новой горнолыжной трассы, однако к месту назначения так и не прибыл. Виновными в трагедии признали пилотов, но недавно появилась еще одна деталь, проливающая свет на события 18-летней давности.
Гибель
Лебедь погиб 28 апреля 2002 года. Тогда в районе озера Ойское, на Буйбинском перевале Красноярского края рухнул вертолет Ми-8. Если быть точным, это произошло на юге Ермаковского района в 50 км от поселка Арадан. Предположительно, судно столкнулось с проводом линии электропередач. От полученных ран Александр Лебедь скончался. Его еще живым срочно доставили в клинику, но усилия врачей были тщетны. Травмы оказались несовместимыми с жизнью. Впрочем, у Лебедя был шанс выжить, если бы машина стала заваливаться не на правый бок, где находился Александр Иванович, а на левый — «его буквально раздавил полуторатонный ротор винта».
Всего из двадцати человек погибло восемь. По мнению экспертов, причиной катастрофы стала «неудовлетворительная подготовка экипажа к выполнению полета». Якобы были нарушены правила эксплуатации воздушного транспорта, а также имело место халатное отношение при подготовке к полету — не были учтены погодные условия, а также должным образом не была проработана аэронавигационная карта. Вроде все предельно ясно, но, тем не менее, гибель генерала обросла версиями, долго «гулявшими» по стране.
Халатность экипажа
Тем не менее, это субъективное мнение журналистки. А у 50-летнего на тот момент командира экипажа Таира Ахмерова, между прочим, за плечами было более трех десятков лет летного стажа.
Изменчивая погода
Настойчивость Лебедя
По другим данным, хозяин Краснодарского края, известный крутым нравом и непоколебимыми решениями, приказал пилотам продолжать полет, несмотря на непогоду. Журналисты выдвигали версию, что опытные летчики не хотел рисковать жизнями пассажиров и экипажа. Однако экс-глава Совета безопасности в присущей ему жесткой манере заставил поднять вертолет в воздух и лететь к месту назначения несмотря ни на что. В противовес этой теории выступал сам Тахир Ахмеров. Он сказал, что если бы видел, что погода стремительно ухудшается, то развернул бы вертолет назад в любом случае.
Конспирологическая версия
Высказывалось также предположение, что причиной катастрофы могла быть диверсия. Якобы Александр Иванович не устраивал многих политиков и местных бизнесменов. Поэтому с ним решили разобраться. В пользу этой версии нашлось практически неопровержимое доказательство — следы взрывчатки на одной из лопастей разрушенного вертолета. К тому же странно выглядит то, что за несколько дней до полета машина была передана другой авиакомпании, за 2 дня был изменен состав экипажа, а на карте, будто специально, не была обозначена ЛЭП. Все это сводится к одному-единственному выводу — катастрофа была подстроена, а в случае прохождения всех препятствий (что маловероятно) должна была сработать бомба.
Пилот вертолета Тахир Ахмеров также отметил одну странность — высота опоры ЛЭП составляла 37 метров, а вертолет, судя по показаниям приборов, начал падать с 45-метровой высоты. Почему? Ответа на этот вопрос до сих пор нет.
В 2005 году Красноярский краевой суд снял судимость с Алексея Куриловича — одного из пилотов Ми-8.
