В ознаменование 30-летия этой автомобильной иконы этим летом BMW M выпустил эксклюзивную специальную серию BMW M3 «30 Years M3», ограниченную тиражом 500 автомобилей по всему миру.
С запуском первого поколения BMW M3 в 1986 году компания BMW M GmbH, которая тогда работала под названием BMW Motorsport GmbH, произвела революцию в сегменте спортивных автомобилей среднего класса. Ни один другой производитель до сих пор не внедрял оригинальные технологии автоспорта так последовательно, чтобы превратить серийный автомобиль, такой как BMW 3 серии (https://www.bmwman.ru/3er), в чистокровный спортивный автомобиль, идеально подходящий для повседневной езды. Первый BMW M3 устанавливает стандарт, по которому оцениваются другие производители автомобилей.
В то же время BMW M не переставал совершенствовать свою автомобильную икону на протяжении пяти поколений. И все эти годы BMW M3 сохраняет свой первозданный характер. Наверное, нет другого автомобиля, который сочетал бы в себе гоночные гены и безграничную пригодность для повседневного использования в такой эмоциональной концепции. В ознаменование 30-летия этой автомобильной иконы этим летом BMW M представил эксклюзивную специальную серию BMW M3 «30 Years M3», ограниченную тиражом 500 автомобилей по всему миру.
В честь первого поколения BMW M3 юбилейный выпуск «30 Years M3» окрашен в эксклюзивный металлический цвет Macao Blue, который много лет назад появился в цветовой гамме BMW как специальная опция для первого поколения BMW M3.
Версия «30 лет M3» основана на пакете Competition Package, который доступен в качестве опции для стандартного BMW M3. Это означает увеличение мощности двигателя на 14 кВт / 19 л.с. до 331 кВт / 450 л. (BMW M3 «30 лет M3»: средний расход топлива: 8,8–8,3 л / 100 км, средний выброс CO2: 204–194 г / км). В пакет Competition также входит подвеска Adaptive M, настроенная в соответствии с увеличенной мощностью. Оптимизированные функции включают новые пружины, амортизаторы и стабилизаторы, измененные линии в трех режимах COMFORT, SPORT и SPORT +, а также модифицированный стандартный дифференциал Active M на задней оси и функцию динамического контроля устойчивости (DSC). Кроме того, в пакет Competition эксклюзивной модели входят кованые 20-дюймовые легкосплавные диски M с дизайном 666 M и шины разных размеров (спереди: 265/30 R20, сзади: 285/30 R20).
Все эти меры приводят к значительному увеличению динамических параметров, что не в последнюю очередь сказывается на улучшении разгона. BMW M3 «30 Years M3» с опциональной семиступенчатой коробкой передач M с двойным сцеплением разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 4 секунды, что на 0,1 секунды быстрее, чем у серийной модели. Даже со стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач автомобиль разгоняется на 0,1 секунды быстрее серийной модели.
Что касается внешнего дизайна, пакет Competition также включает BMW Individual High Gloss Shadow Line с улучшенными характеристиками, включая черные хромированные выхлопные трубы для выхлопной системы M-Sport, характерный и мощный звук, который в значительной степени способствует очень эмоциональному ощущению от вождения. Лимитированная модель также отличается эксклюзивными M-образными жабрами на передних крыльях с логотипом «30 Years M3».
Пакет Competition обновляет интерьер версии «30 Years M3» с особыми спорными сиденьями M с каркасной конструкцией, сочетающими идеальную поддержку тела с четко выраженным комфортом при путешествиях на большие расстояния. Ремни безопасности с ткаными полосами BMW M также усиливают спортивную атмосферу в салоне.
Логотип «30 Years M3» на порогах передних дверей напоминает водителю и переднему пассажиру об уникальной истории значка BMW M. «30 Years M3», производство которого ограничено 500 автомобилями по всему миру. На передних подголовниках вышит логотип «30 Years M3».
BMW M3 «30 Years M3» обтянут кожей Merino по всему салону в двухцветной комбинации Black / Fjord Blue или в дополнительной комбинации Black / Silverstone с контрастной строчкой, которая эффективно подчеркивает спортивный и утонченный характер юбилейной модели. .
По сравнению с BMW M3 с пакетом Competition Package цена юбилейной модели в Германии на 10 000 евро выше. Выход на рынок запланирован на лето 2016 года, когда исполнится ровно 30 лет с момента подписания первого контракта на покупку BMW M3.
1986 — Series 3 с широкими арками и впечатляющей мощностью.
Примерно через шесть месяцев после того, как BMW ошеломила экспертов мировой премьерой нового BMW M3 на международном автосалоне во Франкфурте в 1985 году, время наконец-то пришло: весной 1986 года первым автомобильным журналистам была предоставлена возможность протестировать возможности BMW Mugello. Суперкар 3 серии», который выглядит необычайно захватывающе не только из-за сильно расширенных колесных арок. Четырехцилиндровый 2,3-литровый двигатель с 4 клапанами на цилиндр развивает 147 кВт / 200 л.с. Этот агрегат отлично помещается на двухдверный автомобиль, который весит всего 1200 кг благодаря своей легкой конструкции — передний и задний бамперы, боковые пороги и крышка багажника выполнены из пластика, а также спойлер и некоторые другие детали. Разгон от 0 до 100 км / ч за 6,
В 1988 году была представлена версия BMW M3 Evo, которая достигла максимальной скорости 243 км / ч благодаря увеличению до 220 л.с. власть. В 1990 году была выпущена топовая модификация первого поколения модели — BMW M3 Sport Evolution с двигателем объемом 2,5 литра мощностью 238 л.с. Модель ограничена 600 автомобилями.
Впечатляющее доказательство инженерного мастерства при разработке BMW M3 явилось в начале 1986 года, когда спортивный автомобиль был оснащен каталитическим нейтрализатором. Поскольку инженеры учитывают использование технологии очистки дымовых газов с самого начала процесса разработки, каждая версия модели теряет всего 3 кВт / 5 л.с. мощности двигателя после установки каталитического нейтрализатора; влияние на динамику незаметно.
1992 год — от чистокровной гоночной машины до элегантного купе
В отличие от своего предшественника, BMW M3 второго поколения, дебютировавший в 1992 году, не был специально разработан для автоспорта. Гораздо более сдержанное и элегантное купе оснащено трехлитровым шестицилиндровым двигателем мощностью 210 кВт / 286 л.с. и максимальный крутящий момент 320 Нм. В результате двигатель, оснащенный инновационной технологией регулирования фаз газораспределения VANOS, является впечатляющим доказательством первоклассного инженерного мастерства. Благодаря своей литровой мощности (97 л.с. / л) и удельному крутящему моменту (108 Нм / л) он устанавливает два мировых рекорда среди массовых атмосферных двигателей. BMW M3 Coupe разгоняется от 0 до 100 км / ч ровно за шесть секунд, а его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км / ч.
Новый BMW M3 выделяется формой боковых зеркал. Аэродинамически оптимизированные корпуса зеркал, прикрепленные к купе с помощью двойной стойки, имеют профиль в форме крыла, который мгновенно отличает автомобиль от стандартных версий BMW 3 серии Купе (мануал). Даже сегодня характерные боковые зеркала заднего вида M служат одной из наиболее характерных деталей для идентификации большинства M-моделей.
В 1994 году BMW M одновременно дополнил линейку BMW M3 двумя новыми кузовами. Помимо кабриолета, BMW M3 впервые доступен в четырехместном исполнении. Покупателей особенно радует тот факт, что по динамике седан не уступает купе.
В 1995 году в рамках капитального ремонта модели рабочий объем рядного шестицилиндрового двигателя был увеличен с 2990 до 3201 куб.см, а мощность увеличена до 236 кВт / 321 л.с. Новый двигатель оснащен двойной системой VANOS, поэтому в дополнение к фазе изменения фаз газораспределения он также использует синхронизированный распределительный вал выпускных клапанов. Результат: несмотря на увеличенную мощность и значительно улучшенную динамику (разгон от 0 до 100 км / ч за 5,5 секунды), модифицированный BMW M3 чрезвычайно экономичен.
С лета 1996 года новый BMW M3 стал первым серийным автомобилем, оснащенным автоматической механической коробкой передач. Секвентальная трансмиссия M ориентирована на гонки: для переключения на высшую передачу водитель тянет рычаг переключения передач назад, а для опускания — вперед. Система стала очень популярной среди клиентов: почти каждый второй BMW M3, сходивший с конвейера на заводе BMW в Регенсбурге, в то время был оснащен коробкой передач SMG.
2000 г. — чистокровный спортсмен с уверенной внешностью
BMW M3 третьего поколения предлагает более смелое видение, чем его предшественник. Благодаря алюминиевому капоту с так называемым силовым куполом, заметно более широким колесным аркам, аэродинамически оптимизированной крышке багажника вы получаете спойлер, а также четыре глушителя, расположенные по два на обоих углах бампера, кузов делает это. не оставляет места сомнениям в его зарядке мощностью и динамикой.
Автомобиль снова приводится в движение рядным шестицилиндровым атмосферным двигателем. Полностью переработанный агрегат выдает 252 кВт / 343 л.с. мощность рабочего объема 3246 куб. см. Максимальный крутящий момент 365 Нм. Разгон до 100 км / ч занимает 5,2 секунды, а промежуточный разгон с 80 до 120 км / ч на четвертой передаче занимает всего 5,4 секунды — эти параметры отражают динамический потенциал этого BMW M3. Весной 2001 года, всего через несколько месяцев после купе, дебютировала версия кабриолета, которая выглядела еще более мускулистой с низкой узкой талией.
BMW M3 CSL, поступивший в продажу в 2003 году, получил эксклюзивный статус. В этой специальной модели, которая последовательно разработана для облегчения дизайна (сокращение CSL всегда было термином, используемым BMW для обозначения купе, спорта и легкого веса), мощность 265 кВт / 360 л.с. в сочетании с массой всего 1385 кг — это соответствует удельной мощности 3,85 кг / л.с.
Снижение веса достигается не только за счет удаления якобы ненужных (ориентированных на комфорт) компонентов, но и за счет соблюдения принципа интеллектуального осветления конструкции, т.е. используя наиболее подходящий материал в нужном месте. Сюда входят, например, крыша из армированного углеродом пластика (CRP) и заднее окно с тонким стеклом. Это окупается, о чем свидетельствует ускорение: 0–100 км / ч за 4,9 секунды, 0–200 км / ч за 16,8 секунды.
2007 — четвертое поколение с двигателем V8 и стандартной крышей CRP
Вместо обычного шестицилиндрового двигателя предыдущих двух поколений в четвертом выпуске BMW M3 используется атмосферный двигатель V8 под капотом. Четырехлитровый двигатель с высокими оборотами развивает мощность 309 кВт / 420 л.с. и весит всего 202 кг, что означает, что он на 15 кг легче предыдущего двигателя. Концепция интеллектуального структурного освещения используется и в других областях. Например, BMW M3 Coupe в стандартной комплектации поставляется с крышей из CRP, волокнистая структура которой остается видимой под прозрачной крышкой. Передняя ось автомобиля практически полностью сделана из алюминия.
Осенью 2007 года четырехдверная версия BMW M3 дебютировала на рынке, разогнавшись от 0 до 100 км / ч за 4,9 секунды, то есть всего на 0,1 секунды медленнее, чем купе. Кабриолет пополнил модельный ряд всего через несколько месяцев, весной 2008 года.
2014 год — инновационная технология двигателей и облегченная конструкция
С запуском пятого поколения своего топ-спортсмена весной 2014 года BMW M GmbH не только впервые представила седан и купе, но и переименовала модель в соответствии с новой номенклатурой в модельном ряду. Таким образом, седан называется BMW M3, а купе — BMW M4, что также относится к кабриолету, который будет доступен с осени 2014 года.
Модернизированный полностью рядный шестицилиндровый двигатель оснащен технологией M TwinPower. Высокоскоростной агрегат развивает максимальную мощность 317 кВт / 431 л.с. и максимальный крутящий момент 550 Нм, доступный в широком диапазоне оборотов, что почти на 40% превышает крутящий момент двигателя BMW M3 предыдущего поколения. Расход топлива и вредные выбросы ниже примерно на 25%. И BMW M3 Sedan, и BMW M4 Convertible разгоняются от 0 до 100 км / ч за 4,1 секунды (с опциональной 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением).
Для достижения высочайшего уровня динамики при движении в сочетании с исключительной экономичностью вес автомобиля (со стандартным оборудованием) снижен примерно на 80 кг по сравнению с предыдущей моделью. Это стало возможным снова после последовательной реализации мероприятий по интеллектуальному осветлению конструкции. Сюда входит, среди прочего, более широкое использование легких материалов, таких как углепластик, а также алюминия для различных компонентов подвески и кузова.
«У меня всегда будет особая связь с BMW M3. Мой отец водил черный BMW M3. Я сам стал чемпионом DTM в 2012 году на матовом черном BMW Bank M3. Все серийные модели BMW M3 имеют особый гоночный характер, аналогичный новому BMW M4. BMW M GmbH удалось создать ощущение трека на дороге. Не так-то просто сделать такой мощный автомобиль таким компактным и удобным для дорог, как BMW делает это с M3. BMW M3 — это спортивный дух в чистом виде. И это навсегда останется в моих воспоминаниях» — Бруно Шпенглер, профессиональный пилот, выступающий за команду BMW Team MTEK в DTM 2016, чемпион в DTM 2012 года на BMW M3 DTM.
«BMW M3 — замечательный автомобиль — сегодня, как и 30 лет назад. Я сам с того времени ездил по трассе М3. И по сравнению с нашими сегодняшними гоночными автомобилями, это требовало тяжелой работы за рулем. В моем первом сезоне DTM в 2013 году я одержал победу на BMW M3 DTM современной эпохи. Это был особенный момент. И я думаю, что BMW M3 создан для того, чтобы создавать такие особенные моменты» — Тимо Глок, профессиональный пилот, выступающий за команду BMW Team RMG в DTM 2016, 91 гонка Формулы-1 в период с 2004 по 2012 год.
«Для многих людей — и для меня тоже — BMW M3 является синонимом успеха на трассе. Его гены автоспорта были очевидны в 1986 году и остаются такими до сих пор. Для меня, как профессионального гонщика, замечательно иметь возможность уехать на таком спортивном автомобиле с трассы. Неслучайно BMW M3 — легенда» — Мартин Томчик, профессиональный пилот, выступающий за команду BMW Team Schnitzer в DTM.
«Без сомнения, BMW M3 — самая важная машина в моей долгой карьере профессионального гонщика. На этой машине я выиграл чемпионат мира по кузовным гонкам, титул DTM, чемпионат Италии по кузовным гонкам и одержал множество побед по всей Европе. С первого дня BMW M3 был победителем, удерживая эту позицию на протяжении десятилетий. Поклонники любят BMW M3 — я тоже люблю его!» — Роберто Равалла, бывший профессиональный гонщик, первый чемпион в истории Touring Car Championship (1987), основатель Team ROAL Motorsport.
«BMW M3 — настоящая икона. Когда автомобиль дебютировал в гонках в 1987 году, он с самого начала стал победителем, став самым успешным туристическим автомобилем всех времен. Вождение этой машины всегда доставляло удовольствие. Я испытал такие прекрасные моменты с этой машиной, я одержал на ней много побед. У меня сложились очень близкие отношения с BMW M3» — Джонни Чекото, бывший профессиональный гонщик, 10 побед в DTM в период с 1989 по 1992 год на BMW M3, победитель 24 часов Спа в 1990 году на BMW M3, победитель 24 часов Нюрбургринга в 1992 году на BMW M3, победитель Кубок ADAC GT Cup в 1993 году с BMW M3 GTR, двукратным чемпионом мира по мотоциклам (1975/1978).
«Для меня BMW M3 — лучший спортивный автомобиль. Я думаю, что все сразу связывают BMW M3 с BMW M GmbH, даже больше, чем M1 и M5. Большая часть его увлечения, без сомнения, является результатом его карьеры в автоспорте. Однако до сих пор BMW M3 является самым успешным туристическим автомобилем в мире. Я владею четырьмя BMW M3 разных лет, моим фаворитом по-прежнему остается BMW M3 первого поколения — и не только потому, что я люблю классические модели BMW, но и потому, что я считаю, что дизайн автомобиля лучший» — Фелипе Гарсия, энтузиаст и коллекционер BMW, основатель Mint Classics в Мюнстере, дилер Bavarian Sports Cars.
