Infiniti Q30. Мелочь, а приятно

Infiniti Q30. Мелочь, а приятно

Infiniti Q30 2.0 AWD Цена: 2 439 990 р. В продаже: c 2016 г.

Не то чтобы это было проблемой, но когда других явных минусов в машине почти за три миллиона не найти, начинаешь цепляться даже к таким мелочам, как запуск мотора ключом зажигания. Нет, ну правда, когда у тебя урезанный keyless go, это дико неудобно! Двери ты открываешь keyless, то есть без ключа, но перед тем как сделать go, завести машину и поехать, тебе приходится выуживать ключ из карманов джинсов. Сейчас я уже и не помню, особенности ли это комплектации машины для российского рынка, или в Infiniti действительно забыли про кнопку запуска… Да теперь и не важно, чей это был «косяк» — конструкторов или маркетологов, главное — проблема решена. И не только она одна!

Декорированная под «рояльный лак» центральная консоль — это красиво, но не практично: фактически на новой машине она уже вся покрыта паутинкой царапин. При этом выбрать другой вариант отделки нельзя.

Еще одним минусом продававшихся в России «тридцаток» была скудность выбора комплектаций. С учетом любви наших покупателей к машинам с максимальным набором опций, она предлагалась только в «топе». И если, к примеру, сравнить цены такой машины и схожего по оснащению «мерса» (если вы не в курсе, Infiniti Q30 построен на одном шасси с Mercedes-Benz A-class), предложение «Инфинити» оказывается намного выгоднее. Но эта выгода очевидна только при детальном изучении комплектаций, а при простом сопоставлении ценников «от» результат будет другим. Ведь сравнивать придется «пустые» базовые версии одноклассников с богатой «базой» Infiniti. Но теперь ценовой диссонанс устранен.

За счет расширения перечня комплектаций порог входа в клуб владельцев Infiniti снизился до 1,77 млн рублей — столько дилеры просят за Q30 с передним приводом и турбомотором 1.6 мощностью 149 л. с. Но покупатель теперь может решать, нужны ему все опции или без каких-то можно обойтись. Я бы смело выкинул из списка «допов» штатную навигацию, которой за все полгода воспользовался лишь пару раз. Что не удивляет: неудобно расположенный (хоть локтем двигай) джойстик управления, маленький экран с невысоким разрешением, плюс отсутствие в картах новых платных дорог и таких функций, как предупреждение о превышении скорости и камерах контроля скорости. В общем, от обычного смартфона с бесплатным Яндекс-навигатором проку будет больше. Тем более что поставить его можно прямо к экрану медиацентра: за счет небольшого выступа на торпедо он держится там как родной, хотя и закрывает картинку с камеры заднего вида.

Но хотя выбор комплектаций Infiniti Q30 стал шире, конфигурировать их по-прежнему нельзя. Выбирать нужно из уже готовых «пакетов». Такое, довольно типичное для японских производителей решение понравится далеко не всем. Но зато благодаря ему получится сэкономить: стоимость пакетных опций всегда ниже, чем заказанных в индивидуальном порядке. Так, побывавший у нас на длительном тесте двухлитровый Q30 в комплектации GT Pack 2 стоит 2,44 млн р. Да, это существенно дороже «базы» с мотором 1.6. Но, во-первых, под капотом у него в полтора раза больше «лошадей». Во-вторых, здесь по умолчанию стоит полный привод. Ну и в-третьих, оснащение такого хетчбэка существенно лучше. Салон с отделкой кожей Nappa, раздельный климат-контроль, 18-дюймовые литые диски, светодиодные адаптивные фары и отличная аудиосистема Bose. Зайдите в конфигуратор любого конкурента и попробуйте «собрать» похожую машину — гарантируем, цена будет еще выше.

За полгода эксплуатации Infiniti Q30 доказал, что отлично приспособлен к жизни в России. Дорожный просвет здесь меньше, чем в QX30, поэтому первоначально я опасался за сохранность лакированных бамперов и порогов. Как оказалось, зря. Заявленных производителем 17,5 см вполне достаточно, чтобы не только не цеплять бордюры, но и спокойно проезжать по легкому бездорожью. Как уверенно этот хетчбэк продирался по заваленной снегом дороге к даче, с упорством ледокола вспарывая наст! И когда этой зимой разразились грандиозные снегопады, я абсолютно не волновался — полный привод вселял просто железобетонную уверенность на дороге. Еще хетчбэк оказался удивительно экономичным: на трассе расход — ниже 7 литров на сотню, средний по городу — не выше 10. Но здесь, конечно, многое зависит от стиля езды. Мне кажется, я езжу очень спокойно, хотя со стороны, наверное, это выглядит иначе. Ведь когда машина весит всего 1,5 тонны, а под капотом 211 л. с. и доступные почти с холостых 350 Нм, даже легкое нажатие на газ уносит тебя вперед потока.

Что еще сказать? Подвеска у Infiniti Q30 в меру жесткая. Шумоизоляция — хорошая. Задний ряд тесноват, но, как показала практика, там вполне можно разместиться втроем.

К качеству английской сборки (если кто-то думал, что Infiniti Q30 собирают в Германии вместе с соплатформенным Mercedes-Benz, то это не так), как и к работе турбомотора с 7-ступенчатым «роботом» с двойным сцеплением вопросов нет. Единственной проблемой за все время длительного теста был проколол колеса. О том, что левое переднее словило саморез, вовремя сообщил датчик давления в шинах, так что протектор остался целым. На решение вопроса с проколом ушло пять минут, причем даже не пришлось ставить запаску, поскольку… ее здесь нет! Зато есть фирменный электронасос и баллон с немецким герметиком. Соединяем их последовательно, щелкаем тумблером — и все готово. И хотя такой ремонт считается временным, даже после тысячи километров давление в колесе не упало.

Что почем?

Пробег автомобиля за время теста 8100 км
Средний расход топлива 9,6 л/100 км
Периодичность техобслуживания 10 000 / 12 км/мес.
Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2) 9100/9100 р.
Стоимость ОСАГО для данного автомобиля 13 177 р.
Стоимость каско для данного автомобиля 178 627 р.
Транспортный налог 13 715 р./год
Стоимость 1 км с учетом пробега 20 000 км в год, (топливо, ТО, ОСАГО, каско и транспортный налог) 14,6 р./км

Источник

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ